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吉利汽车-

远景X6

紧凑型SUV排名NO.58

吉利南圣良:"2020战略"继续优化渠道建设

    访谈时间:2016年11月20日上午11店

    访谈地点:河北廊坊

    采访对象:吉利汽车销售公司副总经理 南圣良

吉利南圣良:

    南圣良:今天这个华北十八家店联合开业,对华北来讲是意义的。今年业绩确实有一点小小的成就,但实际上放在我们整个吉利汽车中长期发展战略来看,它也是沧海一粟。我们的目标是到2020年做到200万辆,现在是70万辆,离200万辆的进度其实还有比较大的差距。和全球的汽车强车品牌比,我们还要做更多的努力,我们还有很大的空间。

    华北是吉利汽车重要的市场,华北今年1到10月份销售了5.47万辆。我相信在华北今年总量可能会突破7万辆。现在华北有86家店,今年又新加盟11家店,单店销量应该在900到1000辆左右。在我们从行业来分析的话,当我们的经销商单店销售突破一千辆的时候,我们经销商的经营状态就可以了,因为单店销售如果不到一千辆的话,经营的效益可能会有一些打折,如果经销商的经营效益打折的话,那么用户的满意度肯定会打折,员工的满意度肯定会打折。从目前来看,华北在朝着良性的态势发展。

    目前全国大概有710家经销商,我们的想法就是到2020年做到1100家,让用户能够非常便利的感受到销售和服务。覆盖率达不到的话,用户的便利性不够,你的产品再好,最后服务半径不够,销售半径不够,用户不满意也不行。我们在渠道的布局上是有自己的成长理念的,我们会合理布局,也会总量控制,也会注重生态。

    爱卡汽车:前10月,吉利销量达到55.51万辆,华北达到了5.47万辆。面对如此大的市场需求,吉利是否存在排队提车这种现象,吉利汽车是如何应对这种情况的?

    南圣良:这个排队提车现象确实出现,主要是SUV车型,目前轿车的产能还是比较稳健的、也比较大。SUV为什么会出现这个排队提车情况呢?因为我们的营销策略是轿车和SUV是比翼齐飞,我们不能因为SUV热销了,就把轿车产能缩减。我们轿车要稳定,要保持在行业的领先地位,SUV也要成长起来,所以我们现在正在加快布局SUV的产能。现在吉利SUV排队提车,一方面得益于中国汽车购买力的结构的变化,大家都知道现在中国汽车市场增长比如10%,SUV增长30%、40%,SUV在2000年全年销量不到一百万辆,现在一年销量700万辆,五年六年的时间SUV增长了七倍,所以这个大环境是很好的。

    第二就是吉利出的这几款车,不管博越,还是帝豪GS远景SUV,三款SUV的产品力是高品质的。这得益于吉利的战略转型,精品车的造车理念,打造这些精品车的产品的优势比较好,深得用户的青睐和喜爱。

    第三就是我们的这个产品本身,博越我们在春晓有一个基地,这个基地是和博瑞共线的,博瑞一个月卖五六千,这个基地一年大概产量是15万左右,博瑞要满足五六万,所以它的这个博越的产能只有七八万。而现在的博越从三月份上市到现在,凭着它好看、好开、好智能,三好的这么一个优越的产品性能,现在用户订单已经达到15万多了,现在交付了七八万台。紧接着我们在宝鸡,我们又增设了一个新的基地,当然这个基地也不是说今天才规划的,规划是早就规划了,我们是一步步规划,分步实施的。所以我们马上就启动这个基地了,宝鸡基地的产能规划是20万,所以这两个基地的产能加起来,到12月份博越就能做到两万一个月了。这两万一个月产能,离我们订单的需要还有比较大的距离,很大程度上缩短了用户提车周期。

    接下来,将进一步通过技术升级,投入一定的财力和物力,对员工培训,加大这两个基地产能的释放。到明年,博越用户的交付周期应该两个月甚至更短一点。

    爱卡汽车:吉利3.0时代的几款产品,基本上月销都过万了,产品力确实有了很大提升。每一款产品都整合了全球的许多优秀供应商,成本相对来说会有所提升。但吉利目前3.0代车的价格都很亲民,吉利目前在成本上是如何控制平衡的呢?

    南圣良:一款产品的成本不完全是一个个零件的成本加出来的,核心在于你是不是掌握着核心技术。比如说发动机、变速箱,博越的安全配置、外观内饰的设计,如果这些东西请一个设计师、或者请国外的一个第三方来设计,首先他不一定能有这样的感悟,其次他真有这个水平的话,可能设计的成本也很高。就像我们去外边吃饭和在家里炒菜吃饭,这个成本是不一样的。所以要掌握核心技术,我们在上海、哥德堡、巴萨罗那和加利福尼亚设立了四个造型中心,把前沃尔沃设计总监、现任吉利汽车集团资深设计副总裁的彼得霍布里请来,然后跟他一起融合、沟通、探讨,怎么样能够打造出有中国样子的车,这个成本就不一样了。

    第二,在供应商方面,拿沃尔沃这个吉利的学习对象来说,它有ACC自适应巡航,它有智能大灯、车联网等配置,如果简单的把它的东西搬到吉利车上来的话,是不现实的,这个成本是很巨大的。那这个背后的原理有哪些我们是可以吸收的,基于这个原理,我们学习了以后,我们也跟博世沟通了,你能不能做这个事情,你要会做的话,我跟你一起合作,我们一起开发这个,我们一起开发ACC,我们一起开发智能大灯,我们一起开发急性控制端技术。比如找到这个车联网的巨头——国泰,你愿不愿跟吉利做这个车联网的项目。作为供应商来说,他非常希望能够拓展新的领域。他是具备这样的技术,我们又对这个东西很了解,那我们的工程师团队和他的工程师团队就可以一起来相互融合,一起来做,就跟家里沟通一样。举个简单的例子,你到底是完全包工包料,还是这个包工不包料,还是包工半包料,就是这个道理。

    吉利没有采用简单的交钥匙工程,这个车我交给你设计了,那个零件我交给你开发了,你说多少钱吧,吉利不是这样的。吉利都是融合进去的,所以我们开发的这个成本就不一样了,而且还有我们自己的专业,有自己的知识产权,这样我们就不仅在中国可以销售,我们在全球都可以销售等等方面。

    成本控制的核心在于你是不是有自己的队伍,你是不是自己掌握核心技术。你不掌握这个东西,那这个成本就不得了,起码不会比别人低,那拿什么参与竞争,就像中国的华为,他为什么非要争取5G的这么一个专利和话语权呢?就是道理在这个地方,你要不争取,你要没有在5G通信领域的话语权和标准的话,那你以后用了5G的话,你就要拿钱买,拿钱买也不得了,那就成本很高。

    爱卡汽车:2016年,我个人感觉是吉利的一个产品年,也是吉利的一个营销年。比如广州车展开设的吉利驿站,为媒体人开放了这样一个温馨的场所。对于华北这个地区,吉利在营销上有什么不同于其他区域的特殊举措吗?

    南圣良:华北是吉利的一个重要市场,目前华北在前十月销量上贡献了10%,而且吉利在华北市场占有率占据自主品牌第一名的地位。华北毕竟是我们全国的一盘棋当中的一部分,所以它的一个营销的规划和举措,它是要符合全国战略的。

    对吉利来说,所有的营销举措战略,都要围绕着用户来开展、都要围绕着产品开展、都要围绕市场的变化来开展,一切是以用户为导向、以市场为导向,来倾听用户的声音,然后要把产品做好。在这个过程当中,我们的合作伙伴经销商都会参与进来。比如说华北十八店同时开业,就是基于我们自己经销商的这么一个影响力。谁不希望把开业做的好一点呢,这样对用户也好,对我们经销商也好,对经销商的员工也好,都是有着荣誉感和成就感的。

    所以说,区域营销的举措和布局是服从全国的,而全国的导向基本上离不开用户、产品、市场行情和经销商。

    爱卡汽车:吉利到2020年销售要达到200万辆,相当于今年的大约三倍。要完成这个计划,除了在经销商的布局,我觉得还有一个就是产品的推新,我想了解一下,在未来几年产品推新上的计划?

    南圣良:20200战略的核心还是产品,到2020年,吉利汽车集团大约有30款新品要面市,其中吉利汽车有20款,L品牌大约有10款。30款新品不含现在在售产品,一款新品就算卖6万辆,平均也就180万,希望是210万,那还有现在的在售产品,所以说加起来,200万辆我们认为是能够完成的。

    汽车市场竞争终归还是技术升级的竞争,销售形式在升级,所以我们必须要打造一个全新的平台架构,这个全新的平台架构就是吉利和沃尔沃联合开发的CMA中级车基础模块化架构。这个架构它有两大特性,一个就是它的动力节能性,非常快。我们在这个架构上不仅是传统动力,还可以搭载混合动力,还可以搭载像特斯拉这样的纯动力,还可以搭载插电式混合动力。这四种动力组合,这个架构上都可以节能。

    第二,它这个电子架构也很优秀,完全可以满足像ACC自适应巡航等辅助架构,以及半自动驾驶系统,比如说半自动泊车,到全自动驾驶系统,也就是全自动泊车,到微自动驾驶,到最后自动驾驶,甚至能够到无人驾驶,这个电子架构也都具备了,所以这个全线架构就可以支持我们30款新车,能够保持我们在行业竞争当中的技术水平,所以这个架构要先进。

    第三,就是我刚才讲的就是渠道,这个渠道我们也要到位。首先要尊重用户,感恩用户,把渠道的布局给大家布好。就像超市一样,如果离我们家10公里有一个很大的超市,离我们家2公里有一个华联便利超市,那我们可能经常会去华联超市,因为10公里毕竟路太远了。所以便利性对用户来讲是很重要的,尽管他是有车的,也是需要便利性。所以这些方面对我们来讲,都是未来要思考到的,当然这一切的一切,最终是人才的培养,人才的培养是关键,就像工厂做车一样,工厂做车尽管都是有机器手,机器人的,但是如果员工的技能不行,如果控制技能技术不行,如果产品的质量检验不行,如果它的这个信息化的管理不行,那你这个工厂出的车也不一定就好了。还有包括我们的营销人员的培养,我们营销人员始终要建立以市场为导向、以用户为中心这么一个思想,要倾听用户的声音,要视用户的声音为命令。包括我们经销商的训练,我们经销商团队的提高,服务的提高,这些都要让用户感受到,拥有一辆吉利汽车是快乐的,是轻松的,是有品位的,这样才能让吉利汽车走向全世界,才真正能够挺进世界强势品牌的一个行列。而不是说我虽然销量200万台就OK了,200万销量背后的软实力是什么,这是我们最关心的。

    爱卡汽车:华北地区雾霾比较严重,许多城市都出台了限号、限行等政策。在未来这几年之内,吉利汽车在新能源汽车这个领域有没有一些规划?您觉得咱们吉利汽车和合资的车型相比,哪些是最大的亮点,或者是竞争力比较强?

    南圣良:电动新能源规划基本上是一个汽车行业永恒的课题,汽车确实给我们的生活带来很多的便利,汽车排放确实也在一定程度上影响环境。从一个汽车企业来讲,要想长期的生存和发展,成长下去,它必须要能够承担社会责任。吉利在新能源汽车方面的规划是非常清晰的,我们规划到2020年,我们要90%车型都是新能源汽车。前面提到的模块化架构,就是这一目标的保障。以后吉利的每一款车型,都可以同时搭载混合动力、电动动力、插电混合动力、传统动力,随时可以组合。

    在华北这个地方,当政策环境发生变化的时候,我们立即就可以开始发布我们的新能源汽车。在今年年底之前,我们就会推出自己的混合动力的帝豪,这个混合动力百公里油耗也就4升左右,排放就能达到国六标准以上了。今后吉利开发的所有产品,都是紧跟全球最严格的汽车排放标准来推进,能够符合全球的标准。

    关于国产与进口的区别和亮点,我认为国产车现在已经都不错了,以吉利为代表的也好,长城为代表的也好,这些国产车确实都在精耕细作,在各自的领域认认真真的做好每一款车,所以现在其实要讲同价位的这个国产车、进口车,我认为是已经没有区别了,再过一段时间的话,中国的品牌的汽车,一定能够在技术上全面超越合资品牌。至于说它的亮点,主要产品本身的亮点以外,那中国人服务于中国人的能力和水平是不一样的,这里面还有一个理念的问题。

    进口车毕竟是以国外的标准做的车,和中国的用户需求是不一样的。欧洲的奥迪或者大众车,那么它在噪音方面和中国做的大众车就不一样。可能西方人他对噪音的接受度和东方人对噪音的接受度,他就不一样了,敏感度不一样,我们特别敏感,比如当这个噪音超过41分贝,我们觉得这个车太吵了,而他们觉得41分贝可以接受。再比如说我们觉得这个车底盘太硬了,一过坎的时候颠的肚子疼,那他们觉得我们路都是很好的,我们这个高速公路都可以开到180,而且还不限速,那底盘就应该硬,要不硬就不行,一转弯就可能翻车了。

    东西方对产品理解是不一样的,一定要基于东方人的需求去开发适合东方人的产品。以用户需求为导向来开发产品,合适就是最好的。还是那句话说,鞋子合不合脚,只有自己知道。随着中国品牌的进步,这些产品的优势和利益一定会越来越好,以后进口车市场将会逐步萎缩。

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责任编辑:王旺东
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