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奔驰CLS当初以惊艳的四门Coupe车型打破传统的双门四座布局的时候，人们才发现原来轿跑车还可以这样造。尤其是对于中国市场来说，四门四座的运动豪华车非常符合中国买家的实用性考虑，以后的市场表现也证明了这点，奥迪随后也推出了A7与之抗衡，然而德国三驾马车哪能少的了宝马，于是宝马6系GranCoupe如约而至，何况对于轿跑车来说，“跑”这个字眼，恐怕宝马最有发言权。
如何看待四门四座COUPE车型？对于这样一款大型豪华运动轿车而言，到底是突出舒适性还是运动性，还是二者的完美平衡？宝马给出了自己答案。且往下看。
这两天在与宝马640 GranCoupe深入接触的时间里，我几乎一直在让它处于奔跑状态，无论是城市穿梭还是郊外游弋，亦或者是高速飞奔，感触颇多，所以这篇文章里我会着重描述驾驶体验。
先从外观说起，如果仅从前部来看的话，你几乎感觉不到6系四门GranCoupe与6系双门Coupe的区别，它保持了6系该有的运动风范，从B柱开始，人们才会关注到区别于Coupe的后车门，设计师B柱后面的设计打造的非常和谐，绝不是仅仅多了两个车门那么敷衍了事，尽管四个门的6系看上去有些低调，但是它跟宝马5系停在一起的时候，更低的车身，更流线的线条和更运动的气场还是让5系甘愿屈尊。
从车头开始，天马行空的带状LED头灯勾勒出宝马标志性的天使眼，搭配前凸的双肾格栅非常具有攻击性。车头下部是复杂的三组进气口，复杂到配有刺眼的镀铬装饰和LED杠灯，这就像装饰精美的武器更加让人不寒而栗。
宝马引以为傲的直6发动机让车头修长，机盖的线条犹如游艇在海上划过的“8”字线，可以说宝马640 GranCoupe无论是外观还是驾乘体验，都趋向于游艇的设计理念，让人心生一股贵气。
本次我试驾的640 GranCoupe是红色车身白色内饰，640 GranCoupe还有一款很特别的颜色：哑光棕。对于车身而言，这辆枣红色非常运动又贵气，还配备了摄人心魄的19寸五辐式轮毂，搭配前轮245/40后轮275/35，抓地力一流。这样的气场让人随时收获“土豪，我们做朋友吧”的问候，实在乃居家旅行，聚会把妹之良车...咳咳小伙伴们只要前半句就好了。
再来说说内饰部分，640 GranCoupe提供Individual个性订制版本和普通版本，我开的这台是普通的白色内饰版本，非常的干净，优雅。不过对于国内环境来说可能耐脏性差些，但是我想这个车的真正车主应该是属于对生活细节很讲究的那种成功人士，所以即使是白色内饰，也会被保养的非常好。整体来看，黑色和白色的真皮搭配，使得驾驶室的尊贵感飙升。黑与白的对比强烈但不突兀，假定你需要的是一台不凡又不张扬，动感又实用的轿跑车，通常有这样需求的你都不差钱，那么有什么理由不在这么“闷”的车内“骚”起来呢？
无框车门是轿跑的典型设计，这样的车门配合门内侧加厚的软性填充物，更增加了驾驶席的包裹感。关闭车门后，看上去就像是车门和仪表台融为一体了。另外赞一下宝马近年来极力推广的抬头显示功能（HOD），它将车速等一些行车信息投影到风挡玻璃上，这个功能相当方便，并且不容易受到车外光线强弱的影响，实用性非常强，提高了行驶的安全性。
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640 GranCoupe的座椅造型类似赛车的桶形座椅，但是绵软的填充和舒适的真皮材质提供了舒适的乘坐感受，侧面支撑有力度，可以说设计得体。有运动范儿，又不失风度，后部座椅乘坐舒适，但毕竟是运动型轿车，所以你不要奢求它的后座太局促和娱乐设施等功能少了，它不是7系或者5系，当你坐上这辆车的时候，主角不是你的位置，而是驾驶员。你也不要抱怨为什么在驾驶者急速飞奔享受的同时你却在后排紧张的连个想紧握的扶手都摸不到，后座，真的不是6系的需求常态和重心。但是它又比那些真正的双门四座Coupe实用了许多，无论是空间还是一些舒适性设备，中间甚至还有中央扶手箱和后排分区独立空调，这些可是Coupe车型没有的东西。GranCoupe具备非常好的隔音能力，甚至你都不容易察觉到那台经典的涡轮增压引擎迷人的泄压声。这么好的隔音给音响提供了极大的发挥空间。
提到640 GranCoupe的空间，轿跑车似乎始终在空间与造型上进行取舍，展开博弈。四门轿跑车型的出现不就是在轿跑车最不易被接受的地方有所改进而赢得市场的么？640 GranCoupe轴距2968mm，虽然尽力追求50：50布局的宝马通常会牺牲长轴距带来的空间优势，但即使是轿跑车也足以挥霍完2968mm的轴距后仍然给后排留下相当充裕的腿部空间。2968mm同样是CLS、A7和6系GranCoupe中最长的，同时相对平顺的车顶造型让头部空间不会显出轿跑车固有的局促感。
接下来是我最想描述的部分：驾驶感受。动力系统方面，640 GranCoupe里都是老面孔。N55B30，直列6缸，3.0升单涡轮双涡管增压引擎，具有电磁无极气门控制技术。最大功率320匹，扭矩强劲峰值达到450N·m。配合ZF的8AT变速箱，对于GranCoupe来讲组成了一套非常平衡的动力及传统系统。在实际表现中，假如你用正常的D挡行驶，除了宝马本身优秀的操控感之外，在动力方面非常平顺以至于你以为你开的就是普通轿车，即使深踩油门，640 GranCoupe也要先迟缓一下然后再把你弹射出去，让你觉得它有点懒散，不过你别忘了作为轿跑车那是它想给你表现温柔的一面，假如切入S挡，这位小姐开始变成辣妹模式，那么你要紧跟它的舞步了，640 GranCoupe的路感清晰，后座的乘客遇到颠簸路面会开始想念5系或者7系，因为他们终于意识到自己坐的不在是辆豪华车，跑车的本性开始暴漏出来了。
如果要我给640 GranCoupe驾驶感受一个最简约精确的词汇去描述，那就是：全能。城市还是郊区，高速还是野外，640 GranCoupe都可以坦然面对，只要你不拿它去越野就好，它的字典里实在是没有这个词汇。是什么造就了640 GranCoupe的全能感受？这归功于宝马的四组动态模式。这就像是这台车的性格给你个菜单由你设定，SPORT+、SPORT、COMFORT和ECO PRO四种模式由档杆左侧的按钮进行转换。这样的可变动态模式并不罕见，众多品牌都有此设计，但是6系中不同模式的变化非常大。
感受变化特别强烈只要因为不同模式对全车众多系统设定的非常多，比如换挡时机，油门响应时间，悬挂强度，方向盘力度，甚至是喷油量的直接干预都会有。 整体感觉，ECO PRO以节能减排为唯一取向，电脑对变速箱的管理，喷油量的控制非常保守，可以说开起来乏善可陈。如果在这个模式下突然需要超车加速，你甚至会怀疑车坏了。
从COMFORT模式开始，真正的宝马回来了，所有的设定都积极一大步。特别是悬挂设定回到宝马特有的“硬”状态，路感回馈基本都有，但都相对微小，“噔噔噔”的声音让你信心倍增。如果说COMFORT模式是所有设定解开了封锁，随时待命等你去用，那么SPORT模式就是车子已经开始诱惑你，催促你使用更积极的驾驶方式。这也是这台GranCoupe我最喜欢的一种性格，如果路况条件允许，此时你会和车子形成你来我往的互动。悬挂方面的加强主要表现在弯道内的支撑力更足，控制侧倾好一些。实际上GranCoupe整体都处于德式风格的硬状态，但注意这并非竞技状态。
对于车尾的控制，640 GranCoupe的设计中有一个整体主动转向系统。也就是说在车速低于60公里/小时的时候，后轮的转向方向会主动和前轮相反，也就是说车尾会更快速的跟寻前轮的轨迹过完，实现缩短轴距的作用，而车速超过60公里/小时过弯时，则前后轮转向方向相同，让车尾尽可能不会甩离弯心。从这个系统能够明显的看出宝马是多么介意轴距加长这件事，而这也有效地打消了对于640 GranCoupe操控不够利索的顾虑。
对于640 GranCoupe这样一台长轴距大马力涡轮引擎后驱车来讲，关闭ESP，解除发动机输出限制，是非常难控制的，弯道中275的后胎在无限制输出动力的时候，极限就会变得非常脆弱。我也时常想关闭ESP去小小的漂移一把，我知道这对640 GranCoupe是件很容易的事不过我还是没有让自己这么做，我感觉对于这样一台大型豪华轿跑，驾驶姿态要始终保持一种高贵优雅的气质。在高速行驶中，640 GranCoupe强大的抓地力牢牢把它摁在地面上，让你感觉非常有信心，200公里以上的时速对它而言太轻松不过，非常稳定。以至于你一个不小心就会发现自己超速了，所以我常常感叹要是能行驶在美国的西部或者德国的高速公路上，那将是多么神往的一件事。
在我归还640 GranCoupe的时候，短暂的土豪生活结束，一切回归正常，我才意识到这样一台车对一个人的生活高度和姿态意味着什么，假如你是一名成功人士，那么你很需要这么一台车去犒赏自己。回到文章开始的部分：640 GranCoupe到底是突出舒适性还是运动性，还是二者的完美平衡？一切都显而易见，是后者。用时下流行的话，假如7系是高端大气上档次，那么6系就是低调奢华有内涵。
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