1 创酷外观/配置静态评测

　　第一次听说创酷这个名字还是在发布会邀请函上，这之后便与创酷结下不解之缘。创酷作为上海通用雪佛兰旗下首款紧凑型SUV车型，凭借饱满大气的设计、舒适驾乘感受得到用户认可。雪佛兰家族车型几乎覆盖了整个汽车市场，其运动性能有口皆碑，创酷能否在紧凑型车型市场占据一席之地？还要看是否满足用户需求。

　　刚拿到钥匙还是有些小激动，毕竟是第一次开小型SUV，需要一段时间的“驯服”。本次我们试驾的车型这是一款1.4T 四驱，各种路况充满着了各种驾驶乐趣，实际测试百公里油耗10L。本文分为静态评测和试驾两个阶段来介绍这款车型，如果之前对创酷有过了解的朋友可以直接跳到下一页。

　　试驾之前我们对创酷的软硬件配置进行简单介绍：全系有5款不同配置车型，排量均为1.4T，售价区间11.99-16.39万元，整车尺寸4248×1776×1674mm，轴距达到2555mm。第一眼给人的感觉肉肉的，像是科帕奇被压缩得来的一款车型，业内也有人称他为“小科帕奇”。

　　前脸沿用家族式设计，进期格栅被车标上下隔开。高穿透性卤素大灯、雾灯终结了创酷在灯光上的最高配置。尤为需要吐槽的是黑色运动下包围，将整车带入越野一族行列，其中越野时前反光板下方首当其冲位置横向固定一条皮带，若有磕碰可以对发动机冲击起到一定的缓冲。

　　硬气，是车身尾部给用户提供的最直接感受，可以清晰看到变形金刚的影子。高清刹车灯、雾灯即使在白天也能够清晰可见。有意思的是，行李箱开启没有在车牌上方，而是选择在下方单独“开槽”设计门把手，首次驾乘需要一段时间慢慢习惯。后保险杠与车头相对应，黑色包围、银色镀铬反光板让整车看上去更显敦实。

　　从正侧面我们可以对4248mm长、1674mm高、2555mm轴距有一个清晰概念，创酷提供的只有一个信息“丰满”，看上去很有料的样子，速度与激情似乎与它无关，事实是这样吗？

　　内饰设计似乎不是创酷的强项，我会给它打80分。中控面板全部采用硬质材料，豪华感就会大打折扣。中控面板没有丝毫的真皮包裹、实木条装饰，好在多处镀铬边框、镀铬面板的点缀，中控区才不会显得过去单调。

　　多功能真皮方向盘手感舒适，操控是之前试驾过车型中最为舒适的，高低速转向始终保持同一阻尼。3点钟多功能区域主要是对蓝牙电话、收藏夹中固定广播频道进行切换。

　　矩形行车电脑外观设计更显简单、直接，与市场上较为流行的炮筒式设计相比相彰显个性。右侧显示油耗、车速、瞬时速度、续航里程等信息蓝底白字非常清晰，麻雀虽小肝胆俱全。

　　中控区液晶电阻式触摸屏，屏幕亮度支持手动调节，遗憾的是全系均不支持GPS导航和倒车影像，希望后续产品中可以看到。

　　空调控制区域为银色镀铬面板做背景，看上去高大上许多。空调系统给力，即使首次用车制冷风量也不超过2档。

　　整车中控区储物盒设计尤为突出，但是创酷的储物空间设计相对充裕，只有用不过来，绝不会出现不够用的情况。

　　安吉星是上汽通用的骄傲。

　　图示可以看出创酷后排最大、最小腿部空间变化还是比较灵活的，满足不同胖子、瘦子乘坐需求。

　　以上是小编对创酷车型简单的介绍，静态数据已然成为定性，仅作为购车参考。但是，话说是骡子是马出来遛遛，我们买车是用在路上不是供奉在家里的玩具，下一页为大家分享多路况驾乘体验。

2 创酷多路况试驾体验

　　驾驶这款四驱车型我的燃油成绩是百公里油耗10L，相对工信部8.1L/100km油耗来说显然我不是节油的坯子，但是已经非常满足了。因为我的出入路线比较糟糕，除了每天拥堵的中山路，更多的时间这款车型活跃在土路和越野场地。

　　上下班时段是一个城市最为头疼的，拥堵的街道对石家庄这座城市交通已经成为负担。也许是四驱的缘由，创酷6速自动挡显得尤为急躁，起步油门小了容易被加塞，油门大了直接冲出去，油门大小掌握需要一段时间来熟悉。还是期待创酷推出可调四驱车型，消费者选择空间将会更大一些。

　　在高速路段四轮驱动有些浪费，可惜创酷没有配备驱动切换模式，想想前后轮扭矩的浪费就是一种罪过。提速时创酷的轰鸣声还是非常明显的，并且这种声音一直持续到4000转告一段落，因为当发动机转速到4000转时涡轮增压介入可实现二次加速，很快达到国内最高限速值(120km/h)，这匹蛮牛有力量用不完的感觉。

　　首先我们不得不承认创酷1.4T 四轮驱动的澎湃动力，但是从高速行车的真实体验也凸显出这款车型的隔音效果。尤其是刚起步阶段和加速阶段，发动机的轰鸣声相对韩系、日系车来说更显暴躁。本人试驾测试了一下，与市区路况相比，高速上音频需要上调2-3个档位，与大货车并排行驶则需上调4-5个档位才能听清楚。

　　底盘虽然不是越野专用，毕竟是SUV车型，超高离地间隙、四轮驱动的优势还在，在越野试驾场地除了离地间隙无法征服的地方以外，一定的陡坡、沙坑见证了创酷的越野能力。当天下午随行的陆地巡洋舰、BMW X5、哈弗H6、江铃驭胜，其中两款趴窝的车型都是因为没有四轮驱动，玩越野四驱是王道。

　　虽然这是一款SUV车型，但实际驾乘体验还是跟科帕奇这样的大型SUV有区别的，创酷的驾乘更贴近家用轿车。家轿式座椅不至于长途跋涉感到疲惫，有越野的影子同时兼具家用轿车的舒适。

　　需要注意的是创酷得到乘坐舒适的同时，带来了更大的行车盲区，第一次开这款车在转弯、泊车时需要特别注意车身周围小范围内动态，好在创酷座椅支持手动多方位调节，用户朋友可根据自己习惯调整座椅高度。

　　创酷作为目前如火如荼小型SUV车型中的一员，凭借饱满大气的设计、舒适驾乘感受备受欢迎。今年4月上市以来，创酷已获得不错的销量，上海通用雪佛兰对其市场表现看好，能否在小型SUV市场独领风骚，就看创酷的魅力了。

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