驾驶这款四驱车型我的燃油成绩是百公里油耗10L，相对工信部8.1L/100km油耗来说显然我不是节油的坯子，但是已经非常满足了。因为我的出入路线比较糟糕，除了每天拥堵的中山路，更多的时间这款车型活跃在土路和越野场地。
上下班时段是一个城市最为头疼的，拥堵的街道对石家庄这座城市交通已经成为负担。也许是四驱的缘由，创酷6速自动挡显得尤为急躁，起步油门小了容易被加塞，油门大了直接冲出去，油门大小掌握需要一段时间来熟悉。还是期待创酷推出可调四驱车型，消费者选择空间将会更大一些。
在高速路段四轮驱动有些浪费，可惜创酷没有配备驱动切换模式，想想前后轮扭矩的浪费就是一种罪过。提速时创酷的轰鸣声还是非常明显的，并且这种声音一直持续到4000转告一段落，因为当发动机转速到4000转时涡轮增压介入可实现二次加速，很快达到国内最高限速值(120km/h)，这匹蛮牛有力量用不完的感觉。
首先我们不得不承认创酷1.4T 四轮驱动的澎湃动力，但是从高速行车的真实体验也凸显出这款车型的隔音效果。尤其是刚起步阶段和加速阶段，发动机的轰鸣声相对韩系、日系车来说更显暴躁。本人试驾测试了一下，与市区路况相比，高速上音频需要上调2-3个档位，与大货车并排行驶则需上调4-5个档位才能听清楚。
底盘虽然不是越野专用，毕竟是SUV车型，超高离地间隙、四轮驱动的优势还在，在越野试驾场地除了离地间隙无法征服的地方以外，一定的陡坡、沙坑见证了创酷的越野能力。当天下午随行的陆地巡洋舰、BMW X5、哈弗H6、江铃驭胜，其中两款趴窝的车型都是因为没有四轮驱动，玩越野四驱是王道。
虽然这是一款SUV车型，但实际驾乘体验还是跟科帕奇这样的大型SUV有区别的，创酷的驾乘更贴近家用轿车。家轿式座椅不至于长途跋涉感到疲惫，有越野的影子同时兼具家用轿车的舒适。
需要注意的是创酷得到乘坐舒适的同时，带来了更大的行车盲区，第一次开这款车在转弯、泊车时需要特别注意车身周围小范围内动态，好在创酷座椅支持手动多方位调节，用户朋友可根据自己习惯调整座椅高度。
创酷作为目前如火如荼小型SUV车型中的一员，凭借饱满大气的设计、舒适驾乘感受备受欢迎。今年4月上市以来，创酷已获得不错的销量，上海通用雪佛兰对其市场表现看好，能否在小型SUV市场独领风骚，就看创酷的魅力了。
车辆提供单位：石家庄拓翔汽车销售服务有限公司
销售电话：0311-85691001
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